昨日，随着最后一方混凝土浇筑结束，海太长江隧道项目主线基坑在汛期前顺利完成盾构始发井的结构封底，标志着工程施工取得了重大节点胜利，为盾构机吊装下井奠定了基础。
记者来到施工现场，机器轰轰作响，3台泵车配合振捣棒进行振捣。据悉，此次封底的工作井基坑全长25米、宽53米、深31.896米，采用明挖顺作法施工，开挖土方量达5万立方米。基坑地下水极为丰富，且基坑开挖深、规模大，确保基坑稳定、控制地表沉降是该工序施工的重难点。
为保证工作井顺利封底，项目团队多次召开专题会议讨论施工方案，并根据现场推进情况及时调整。施工过程中，通过“三检”验收方式层层把关，从混凝土原材料抓起，优选砂石料，预埋传感器对温度实时监控，浇筑过程中通过点对点盯控振捣，确保混凝土振捣密实，保证混凝土浇筑质量。并通过基坑自动化检测系统、钢支撑伺服系统、智慧安全风险管控平台、智能门禁系统等，对现场人、机、料实时远程监控。现场严格落实项目领导带班制度，分区域24小时盯控作业面，确保工程有序推进。“这次浇筑，磨合了队伍，强化了标准，积累了经验。项目部将紧盯节点工期目标，全力以赴推进施工建设进度，为下一步盾构机始发奠定基础，高质量打造交通强国江苏样板标志性工程。”中铁十四局海太长江隧道项目HT-A1标工区技术主管贾阳春介绍。
海太长江隧道线路全长39.07千米，其中过江隧道段长11.185千米，采用双管双向六车道，包含长9315米的盾构段，具有“长、大、高、深”的特点，盾构隧道管片外径16米。该项目是江苏“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前世界最长的公路水下盾构隧道，也是全国首个超大直径预制拼装一体化建造的公路盾构隧道，其建设对落实长江三角洲区域一体化发展国家战略，促进跨江融合、拥江发展，高水平建设扬子江城市群等具有重要意义。